Historique du Speedster #278/608
Ce Speedster est né à Santa Ana, Ca, en août 1978 sous le n° de série Intermeccanica 8B0278 (Le n° de châssis est différent).
La carrosserie est en polyester comme la plus part des répliques.
Il semblerait qu'il a été fabriqué avec le moule n°2.
Le châssis est probablement de provenance Karman Ghia VW, raccourci de 25 cm au niveau de l'arrière des sièges. Il est équipé de 4 freins à disques et d'un train avant à rotules.
Le moteur est un 1600cm3 VW Type 1, équipé de 2 carburateurs Kadron/Solex. La boîte de vitesse est à 4 rapports
La carrosserie est en polyester comme la plus part des répliques.
Il semblerait qu'il a été fabriqué avec le moule n°2.
Le châssis est probablement de provenance Karman Ghia VW, raccourci de 25 cm au niveau de l'arrière des sièges. Il est équipé de 4 freins à disques et d'un train avant à rotules.
Le moteur est un 1600cm3 VW Type 1, équipé de 2 carburateurs Kadron/Solex. La boîte de vitesse est à 4 rapports
Les ateliers de Santa-Ana, dans la deuxième partie des années 70
Le numéro de fabrication est situé pour les Intermeccanica, pour la deuxième série du moins, dans la porte conducteur. La première série 8A va du n°0 à 246, la suivante 8B du 247 à 608.
Les étiquettes sont de type autocollantes en aluminium.
Sur mon auto, l'étiquette en photo si contre a été remplacée visiblement à l'arrivée en Europe par une étiquette métallique rivetée. Vraiment dommage.
Par chance, j'ai la photo de cette étiquette d'origine.
Les étiquettes sont de type autocollantes en aluminium.
Sur mon auto, l'étiquette en photo si contre a été remplacée visiblement à l'arrivée en Europe par une étiquette métallique rivetée. Vraiment dommage.
Par chance, j'ai la photo de cette étiquette d'origine.
Sur la nouvelle plaque, le n° de châssis a remplacé le n° de fabrication. Je vais donc devoir refrapper ce n° dans la case code.
On voit encore la colle de l'étiquette d'origine.
Ici l'étiquette en aluminium rivetée, incomplète.
Une étiquette de date du Copyright (1977) est également collée dans l’échancrure de portière comme sur cette photo et sur la portière elle-même
On voit encore la colle de l'étiquette d'origine.
Ici l'étiquette en aluminium rivetée, incomplète.
Une étiquette de date du Copyright (1977) est également collée dans l’échancrure de portière comme sur cette photo et sur la portière elle-même
Portière gauche.
,Cette auto a été importée de L'Illinois en Europe par Union Jack Vintage Cars , Hollande, en 2011.
Le vendeur était une société située dans l'Illinois, il s'agit de Steves British Connection , à Sandwich, IL.
Elle faisait partie d'un lot d'autos anglaises achetées par l'importateur hollandais.
L'auto a ensuite transité en France par un autre mandataire pour terminer chez mon vendeur, un particulier. Il la conservera plus d'un an en y faisant quelques travaux de restauration.
Le vendeur était une société située dans l'Illinois, il s'agit de Steves British Connection , à Sandwich, IL.
Elle faisait partie d'un lot d'autos anglaises achetées par l'importateur hollandais.
L'auto a ensuite transité en France par un autre mandataire pour terminer chez mon vendeur, un particulier. Il la conservera plus d'un an en y faisant quelques travaux de restauration.
La plaque d'immatriculation est californienne, à l'arrivée en Hollande.
Il y a une autre plaque dans le compartiment moteur. Une plaque de contrôle pour la Pennsylvanie..
Cette auto a vraiment fait le tour des USA durant ses 35 dernières années!
J'ai également retrouvé grâce au document d'importation le dernier propriétaire avant l'exportationr. Il habitait dans le Delaware.
En fouillant sur internet, par chance, j'ai trouvé sa nouvelle adresse, son n° de téléphone et son émail.
Je compte le contacter afin, peut être, de récupérer quelques documents ou photos de l'auto durant cette période. Ça serait inespéré!
Cette auto a vraiment fait le tour des USA durant ses 35 dernières années!
J'ai également retrouvé grâce au document d'importation le dernier propriétaire avant l'exportationr. Il habitait dans le Delaware.
En fouillant sur internet, par chance, j'ai trouvé sa nouvelle adresse, son n° de téléphone et son émail.
Je compte le contacter afin, peut être, de récupérer quelques documents ou photos de l'auto durant cette période. Ça serait inespéré!
En octobre 2013, je deviens le nouveau propriétaire de ce Speedster.
Nous irons la chercher entre Niort et Angoulême. Fort heureusement la météo sera très clémente tout au long du parcours de retour vers le nord-ouest Bretagne.
Il avalera les 550 km sans broncher en 6 heures, malgré des carburateurs encrassés.
On peut dire que c'était un bon test.
Nous irons la chercher entre Niort et Angoulême. Fort heureusement la météo sera très clémente tout au long du parcours de retour vers le nord-ouest Bretagne.
Il avalera les 550 km sans broncher en 6 heures, malgré des carburateurs encrassés.
On peut dire que c'était un bon test.